Затронутая в FoxЖурнале тема похожа на кусок мыла, который почти невозможно удержать в руках. В свое время было несколько марок отечественного производства, конечно, в недостаточном количестве. Были счастливые обладатели какой-нибудь марки и были «несчастные», которые смотрели с завистью на собственников автомашин. Это было все, что имелось в стране. В те времена никто не жаловался на массовое злотворное вторжение автомобилей в жизнь граждан.
А почему сегодня это не так? Что привело к такому массовому наплыву «злейшего врага уличного движения?
Попробуем разобраться.
После провала в центральных и восточных странах Европы коммунистической экономической системы, у некоторых слоев населения появилась возможность приобрести на Западе дифицитные в стране товары, в том числе и автомашины. Началась массовая закупка подержанных машин сначала пограничными странами, затем покупка новых машин стала сопровождаться сбытом подержанных дальше, на восток.
Главным препятствием для формирования в обществе ясного и точного понимания, что есть глупость, является, безусловно, предполагаемая политическая составляющая этого понимания, причем именно в самом общем его виде.
В этом самом виде, глупость — это причина различного рода, сводящихся к потере времени, потерь, допущенных в условиях, исключающих возможность оправдания этих потерь любыми другими причинами. Например, «Теряя время, мы теряем честь» (С.Маршак).
Попробуйте посмотреть на проблему с другой стороны: есть ли во дворах зоны отдыха и детские площадки? Их нет! Детям гулять на тротуарах становится скучновато, ходить в школу многие
предпочитают на машине, с родителями. Оттого и так много машин. Перефразируйте проблему на «Тротуары без пешеходов! – подрастает новое поколение». В Англии проблему решили следующим способом:
Возле крупных супермаркетов, вокзалов, аэропортов строится специальная 6- этажная стоянка для автомобилей. Здесь имеются таксофоны, где оплачивается час стоянки. Обманывать или хитрить никому в голову не приходит: перед выездом имеются автоматические шлагбаумы. Открываются только по специальному бумажному жетону, как в метро. Еще не раскрученный бизнес в России. Работников до минимума!
Во времена Бисмарка и даже Сталина, когда еще производство было главным в экономике, бизнес выглядел совсем не так, как сейчас. Главным было - организовать производство. Когда это производство организовано, при имевшемся в индустриальную эпоху всеобщем дефиците товаров у тебя все покупали.
Так и строился бизнес в индустриальную эпоху. Приходил человек, который организовывал производство. Он был отцом семейства дома, отцом народа на работе, всё организовывал, все трудились, все было хорошо – товар шел.
В последней трети прошлого века вдруг стало ясно, что у таких ребят и при таком подходе к бизнесу дело не идет. Чем дальше, тем больше они вгоняли себя в убыток. Производство организованно хорошо, а продать не удается, показатели финансовые плохие, акционеры в прогаре. Что здесь делать?
Свобода ушла, оставив грязные носки, а независимость стала прочнее потому, что соседи ослабели. Кости добрых молодцев разбросало по городам и весям - опять пришло время смутное и пустое. Уже никто не тщился повторить подвиги Тохтамыша или Тимура и никто не боялся очередного нашествия: и некому бояться и нечего. Бродили по Руси мелкие и разные разбойничьи шайки, а национальность у них была сомнительная - один Бог знает папу и маму очередного грабителя.
Осколки Орды как-то склеились и дань - от греха подальше - платили по-прежнему. Только название царства менялось: то Золотая, то Синяя, то Белая Орда. Розовой, кажется, не было, но кто знает, какой цвет понравится любимой жене царя? Великая Татария медленно умирала, а Великая Русь никак не могла родиться. То ли повитухи были не умелые, то ли роженица была старая и немощная - только ребёнок всё норовил выйти боком.
